(1) Αντίσταση διάβρωσης: Το κάλυμμα του περιβλήματος και του τελικού κινητήρα συγκολλούνται με ανθεκτικές στη διάβρωση πλάκες χάλυβα και επικαλύπτονται με υψηλής ποιότητας ασφάλτου με ασφάλτη για να εξασφαλιστεί ότι το περίβλημα του κινητήρα δεν διαβρώνεται από το θαλασσινό νερό. Όλοι οι συνδετήρες είναι κατασκευασμένοι από ανοξείδωτο χάλυβα 304.
(2) Απαιτήσεις υψηλής μόνωσης: Ο υποβρύχιος κινητήρας χρησιμοποιεί υλικό μόνωσης H-Class για τρία στρώματα βερνικιού ως κύρια μόνωση και η βερνίκι στάτορας υιοθετεί το βερνίκι κενού για να εξασφαλιστεί η απόδοση της μόνωσης του κινητήρα υπό υψηλή θερμοκρασία (180 μοίρες) και η μηχανική αντοχή της περιέλιξης είναι φυσιολογική, εξασφαλίζοντας την αξιόπιστη λειτουργία του υποτιμημένου κινητήρα.
(3) Υψηλές απαιτήσεις σφράγισης: Ο κινητήρας υιοθετεί μια κλειστή δομή διπλής όψης, η οποία χωρίζεται σε διάφορες κοιλότητες, συμπεριλαμβανομένης της κοιλότητας του κινητήρα, του θαλάμου απομόνωσης και του κιβωτίου διασταύρωσης. Κάθε κοιλότητα σφραγίζεται από ένα συνδυασμό δυναμικών και στατικών σφραγίδων. Η στατική σφράγιση σφραγίζεται με λωρίδες σφράγισης και στεγανοποιητικά. Η δυναμική σφράγιση είναι ένας συνδυασμός μηχανικών σφραγίδων και σφραγίδων λαδιού ουράς, με μηχανικές σφραγίδες ως κύρια και σφραγίδες λαδιού ως βοηθητικό. Η κοιλότητα του κινητήρα και ο θάλαμος απομόνωσης γεμίζουν με υδραυλικό έλαιο και μια δεξαμενή λαδιού υψηλής θέσης τοποθετείται έξω από τον κινητήρα για να εξασφαλιστεί ότι η πίεση λαδιού μέσα στον κινητήρα είναι υψηλότερη από την εξωτερική πίεση του νερού για να αποτρέψει τη διείσδυση του νερού στον υποβρύχιο κινητήρα.
(4) Επίπεδο υψηλής προστασίας: IP68.
(5) Πλήρη μέτρα εσωτερικής προστασίας: Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αισθητήρες προστασίας υπερθέρμανσης κινητήρα και αισθητήρες θερμοκρασίας εδράνου και η κοιλότητα του κινητήρα, η αίθουσα απομόνωσης και το κιβώτιο διασταύρωσης είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες συναγερμού εισόδου νερού. Τα σήματα που μεταδίδονται από διάφορους αισθητήρες συναγερμού μεταδίδονται στον προστάτη του κινητήρα και στο όργανο εμφάνισης στο γραφείο ελέγχου ηλεκτρικού άξονα και οι οδηγίες εκδίδονται σύμφωνα με τις συνθήκες εργασίας.
(6) Το σύστημα διαθέτει επίσης ασφαλή προστασία λειτουργίας για τον κινητήρα: 1,15 φορές υπερβολική προστασία της στιγμιαίας δράσης, 1,2 φορές την προστασία της στιγμιαίας δράσης, 1,1 φορές την προστασία της καθυστερημένης δράσης, την προστασία από την καθυστέρηση του κινητήρα, την προστασία από την είσοδο του κινητήρα.
(7) Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με μια συσκευή παρακολούθησης μόνωσης, η οποία μπορεί να δώσει προσοχή στις αλλαγές αντίστασης της μόνωσης του κινητήρα στο megohmmeter και να διαδραματίσει ρόλο συναγερμού.
(8) Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με συσκευή ελέγχου χρονικού διαστήματος για δευτερεύουσα εκκίνηση (η τιμή καθορισμού είναι 5 λεπτά).
